不過，政策的初步破冰離冰雪消融還有相當(dāng)?shù)木嚯x。中國私用航空器擁有者及駕駛員協(xié)會資深顧問侯珉指出，現(xiàn)在的政策，包括民航的法規(guī)，都是鼓勵買，鼓勵個人擁有航空器。但不能光說可以買，怎么用是個大問題。要解決買和用的問題，不能沿襲大飛機的管理模式，要制定一整套針對私人飛機的規(guī)章制度。

　　中國企業(yè)準備不足

　　低空領(lǐng)域的主角是私人飛機，私人飛機的擁有者基本都是富豪或私營企業(yè)，比如知名的小品演員趙本山，就擁有一架命名為“本山號”的加拿大龐巴迪公司生產(chǎn)的挑戰(zhàn)者850型公務(wù)機。毋庸置疑，從交通效率和身份彰顯來看，私人飛機對中國富豪們的“誘惑”巨大。

　　不過，富豪們的選擇私人飛機時的眼光全部是“向外”的。某行業(yè)分析師指出，事實上，中國也沒有知名的私人飛機品牌。作為中國最大的航空業(yè)制造企業(yè)，中航工業(yè)集團旗下有數(shù)十家上市公司，包括貴航股份、西飛國際、成飛集成、中航精機、哈飛股份、洪都航空等。但是均未對外國品牌的私人飛機構(gòu)成威脅。

　　全國工商聯(lián)原副主席，中國民間商會副會長孫曉華指出：“我認識的企業(yè)家當(dāng)中，很多都夢想著擁有一架游艇或者飛機。遺憾的是我們現(xiàn)在自己造的飛機不那么過關(guān)。在航天領(lǐng)域，我們國家達世界先進水平，毫不遜色于美國、俄羅斯、歐洲等等。但是在航空方面，稍微落后一點。航天是自力更生搞上去的，航空是從仿制慢慢做。如果我們都能造出中國人敢買敢坐的私人飛機，那更好，肥水不流外人田，這也算一種愿望?！?/FONT>